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“时间将会告诉我们，贸易问题是否会使整体美国经济放缓．．．”三菱日联金融集团（MUFG）驻纽约的首席分析师Chris Rupkey表示。美联储周二称，6月工业生产较前月增长0.6%，5月则下降0.5%。第二季工业生产年率增幅为6.0%，第一季年率增幅为2.4%。

图20、PVC下游企业开工率来源：WIND从分年走势图来看，2019年PVC下游企业的开工率还算差人意。仅管从9月—11月间，华北地区的PVC下游企业受环保等因素的影响，开工率大幅回落，但回升的速度也较快。总体来看，PVC的下游企业开工率仍维持在历年来的中位区域运行，显示国内对PVC制品的需求仍然较为平稳。预计进入2020年后，PVC的下游需求或将有所回升。

汽车替代加速，市场扩容增速五龙电动车为何能有如此丰硕的订单呢？实际上，五龙电动车可谓转型概念股，2013年重组长江品牌成立杭州长江后，将目光由电池及电池材料制造瞄向电动汽车产业链下游整车制造上，并把目标市场聚焦在商务车和物流车上，同时也进入了乘用车市场。虽然乘用车市场竞争激烈，但在新能源乘用车上，目前并无成规模的企业，机会仍然很大。

加大液态奶投入 加速mini店扩张永和豆浆是台湾弘奇食品有限公司于1982年创立餐饮业知名品牌， 1995年进入内地市场，目前是以豆浆为主的经营路线。主要业务分两块，一块是线下的餐饮店，一块是豆浆粉、豆浆饮品的销售。林炳生称，过去大家都觉得豆浆是现磨的好，永和用工艺改变了这种观念。从种植大豆到生产加工中，永和尽量把杂质大豆因子过滤掉，比如说痛风患者不能摄入的嘌呤、不利于运动的胀气因子等。他介绍，大部分原材料大豆在黑龙江种植。

这种生产模式很容易形成规模优势，比如上游正极材料价格暴涨，如果只生产整车制造的，就会面临中游电池的提价，生产可能陷入被动，而五龙则不需要担心这些，因为上中游的材料掌控在手里。未来，这将是五龙在电动汽车行业最有力的竞争壁垒。综上看来，五龙电动车未来业绩有三大驱动力，一是优质产品的驱动，二是国内市场与海外市场的同时发力，三是成本优势，这三大驱动力将促使该公司业绩快速成长。当然，公司乘用车将上市以及商用车的盈利预期也是市场关注的热点，投资者可密切关注该公司后续订单的情况。

另外，是市场机制，一定是市场机制来促进转化。成果的拥有者、成果的承接者，这两个是主体；政府主要是完善政策，搭建平台，做好服务。在这点要跟大家说一下，确实这些年我们更重视了科技成果转化，全国人大专门修订了科技成果转化法，应该说这个成果转化法的含金量很高，在各国科技成果转化方面的法律，中国这部法律应该是最优惠和最贴近科技人员科技成果转化实际的一部好法。2017年，高校科研机构2700多家，转让各项科技成果35.4万项，增长了近60%，合同额达到了751.76亿元，同比增长27.5%。我们看到，一部好的法律对于促进科技成果转化是非常重要的，同时也看到，这部法律确实是贴近中国实际，符合科技成果拥有方和承接方两方的意愿。